Opning av vegen mellom Slinde-Hermansverk år 1937. Vi ser bilkortesjen på brua over Njøsaelva. Brua vart ferdig i 1935, og før den tid gjekk det ei bru på skrå over elva om lag 20 ...
Opning av vegen mellom Slinde-Hermansverk år 1937. Vi ser bilkortesjen på brua over Njøsaelva. Brua vart ferdig i 1935, og før den tid gjekk det ei bru på skrå over elva om lag 20 m lenger oppe.
Mellom anna ser ein personane: Mikkel Njøs, Jon Gjerløw, Smed Ola Erik, Sofia Lund, Dagny Lund, Skaksen, Otto Elingsen, Sigrud Lund, Per Opthun, Per Lunde.
Fremst i kortesjen er bil med kjenneteikn S-213. I følgje Norsk bilbok frå 1935 er dette ein 1928-modell Chevrolet rutevogn, eigd av A/S Indre Sogn Automobillag, Sogndal.
03.01.2023: S-213 er en Dodge 1937-modell. Dessverre var Norges Bilbok 1935 utdatert på dette tidspunkt. Deretter følger en Diamond T rutebil med kalesjetak, så en uidentifiserbar eldre bil og en Ford V8 1933-1934. (Opplysninger til kjøretøyene gitt av Ivar Erlend Stav).
Opning av vegen mellom Slinde-Hermansverk år 1937. Vi ser bilkortesjen på brua over Njøsaelva. Brua vart ferdig i 1935, og før den tid gjekk det ei bru på skrå over elva om lag 20 m lenger oppe.
Mellom anna ser ein personane: Mikkel Njøs, Jon Gjerløw, Smed Ola Erik, Sofia Lund, Dagny Lund, Skaksen, Otto Elingsen, Sigrud Lund, Per Opthun, Per Lunde.
Fremst i kortesjen er bil med kjenneteikn S-213. I følgje Norsk bilbok frå 1935 er dette ein 1928-modell Chevrolet rutevogn, eigd av A/S Indre Sogn Automobillag, Sogndal.
03.01.2023: S-213 er en Dodge 1937-modell. Dessverre var Norges Bilbok 1935 utdatert på dette tidspunkt. Deretter følger en Diamond T rutebil med kalesjetak, så en uidentifiserbar eldre bil og en Ford V8 1933-1934. (Opplysninger til kjøretøyene gitt av Ivar Erlend Stav).
TitleNNOOpning av vegen mellom Slinde-Hermansverk år 1937anvendt
Tida før 1940 må seiast å ha vore litt av ein samferdslerevolusjon i midtre og indre Sogn. Gaularfjellsvegen og Sognefjellsvegen og dei nye ferjesambanda over Sognefjorden skapte eit heilt endra kommunikasjonsmønster som påverka næringslivet, turismen og kvardagen til folk flest.
Alt i 1887 kom det forslag om å halda fram med vegruta Jostedalen-Sogndalsfjøra ut til Fardal. Årsaka var delvis å skaffa samanhengande veg frå Sogndal ut til isfri hamn, og delvis å gi bygda Norum vegsamband med Sogndal. I vegplanen av 1907 vart vegprosjektet Sogndalsfjøra-Slinde oppført, og i ein tilleggsplan av 1908 vart det føreslege å føra vegen fram til Leikanger.
Alt i 1888 hadde Sogndal kommunestyre gjort vedtak om å løyva grunn og gjerde til anlegget Sogndal-Slinde. Det gjekk nær 20 år før anlegget fekk vegløyving. Vegen til Slinde var ferdig i 1933. Det var planlagt veg vidare til Leikanger slik at det skulle bli samband mellom Leikanger og vegnettet i indre Sogn til Flåmsbana kunne opnast. Flåmsbana var då under byggjing, og var ferdig i 1940.
Fylkestinget vedtok i 1922 distriktsbidrag til heile anlegget ut til Leikanger. Alt i 1923 løyvde Stortinget midlar til Slinde-Njøssanden. Frå 1933 vart løyvingane gitt til heile anlegget Sogndal-Leikanger. Køyrebreidda varierte frå 3,6-5 m. Arbeidet byrja i 1923, og i 1934 var vegen ferdig fram til Fardal. I 1937 var det veg fram til Leikanger.
(Kjelde: Nettstaden "Kulturhistorisk leksikon", artikkelen "Samferdslerevolusjon i midtre og indre Sogn" av Kristin Ese.)
S-213 er en Dodge 1937-modell. Dessverre var Norges Bilbok 1935 utdatert på dette tidspunkt. Deretter følger en Diamond T rutebil med kalesjetak, så en uidentifiserbar eldre bil og en Ford V8 1933-1934.
Ivar Erlend Stav,
December 30, 2022
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».
1 comment
Ivar Erlend Stav, December 30, 2022
Add a comment or suggest edits
To publish a public comment on the object, select «Leave a comment». To send an inquiry directly to the museum, select «Send an inquiry».